Туалетные системы для электропоездов ЭТ2М

Туалетная вакуумная система специально предназначена для полноценного оборудования проходящих капитальный ремонт и вновь строящихся электропоездов всех типов. Туалетная вакуумная система поставляется готовым комплектом оборудования, которое уже прошло приемочные испытания и готово к дальнейшему монтажу на вагон. Туалетная вакуумная система представляет собой экологически чистую замкнутую туалетную систему, которая обеспечивает надежную независимую работу сразу нескольких туалетов и экономичный расход воды в составе одного вагона. Сбор всех туалетных стоков осуществляется в специальный бак – накопитель (БН), в котором сточные воды легко могут храниться в течение нескольких суток до непосредственного опорожнения баков. Также возможно осуществлять сбор умывальной воды с душа и рукомойников вагона в бак – накопитель.

Описание

  • Тип вагона: ЭТ2М
  • Тип смыва: гравитационный

 

Туалетная вакуумная система для электропоездов.

Туалетная вакуумная система специально предназначена для полноценного оборудования проходящих капитальный ремонт и вновь строящихся электропоездов всех типов. Туалетная вакуумная система поставляется готовым комплектом оборудования, которое уже прошло приемочные испытания и готово к дальнейшему монтажу на вагон. Туалетная вакуумная система представляет собой экологически чистую замкнутую туалетную систему, которая обеспечивает надежную независимую работу сразу нескольких туалетов и экономичный расход воды в составе одного вагона. Сбор всех туалетных стоков осуществляется в специальный бак – накопитель (БН), в котором сточные воды легко могут храниться в течение нескольких суток до непосредственного опорожнения баков. Также возможно осуществлять сбор умывальной воды с душа и рукомойников вагона в бак – накопитель. Откачиваемый воздух из бака – накопителя полностью очищается от запахов благодаря тому, что проходит через адсорбер. Туалетная вакуумная система обладает очень высокой и надежной работой, ремонтопригодностью и полностью исключает возможность проникновения каких-либо неприятных запахов, как в помещения вагона, так и за его пределы. Все дело в том, что воздух, засасываемый внутрь бака – накопителя полностью очищается перед выходом из дефлектора вагона. По таким критериям как «цена – качество» туалетная вакуумная система имеет существенное преимущество перед другими подобными типами туалетных систем. Вакуумные туалеты данного типа в течение уже нескольких  десятилетий вполне успешно применяются в мире для оборудования железнодорожного и морского транспорта.  Оборудование туалетной вакуумной системы установлено уже на 1500 вагонов российского производства.
Все необходимые разрешения и сертификаты ОАО «РЖД» на серийное производство туалетной вакуумной системы имеются.
В комплект туалетной вакуумной системы также может входить следующее основное оборудование:
Сливная труба для прямо подачи стоков в бак - накопитель;
Сам бак-накопитель туалетных стоков БН различной ёмкости и объема;
Специальные теплоизолирующие сливную трубу кожухи из  различных композитных материалов;
Унитазы вакуумные с пневматическим или электронным управлением;
Блоки управления работой оборудования;
Установка вакуумная с коррозионностойким вакуумным насосом (УВ);
Теплообменный аппарат для обогрева жидкого теплоносителя системы обогрева бака - накопителя;
Циркуляционный насос и компенсационный бачок системы жидкостного обогрева бака - накопителя;
Трубы отопительных, сливных и вакуумных магистралей;
Комплекты фитингов для соединения магистралей;
Фильтр комплексной очистки;
Адсорбер для очистки всего откачиваемого воздуха;
Устройства сбора умывальных вод и удаления их в  бак - накопитель с вакуумным клапаном слива стоков;
Панели интерьера туалетов из всевозможных композитных материалов.
На один смыв в унитазе средний расход воды составляет 0, 35 л. Для того, чтобы сделать смыв чаши унитаза  более эффективным, вода должна подаваться под давлением не меньше 1,5 Бар, что изначально обеспечивается системой водоснабжения вагона.
Потребляемая оборудованием туалетной вакуумной системой электрическая мощность не превышает 0,9 кВт/час при обычном режиме эксплуатации, а при включении дополнительного электрообогрева бака – накопителя  в зимний период 1,5 кВт/час.
Диапазон температур эксплуатации туалетной вакуумной системы от +45°С до минус 50°С.
Теплоизоляция бака – накопителя легко обеспечивает его безопасную и надежную  транспортировку со стоками в зимний период при аварийном отключении систем обогрева бака - накопителя не менее 24 часов при температуре до минус 40°С.
В конструкциях оборудования применены запатентованные инновационные решения.


Пригородный электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением. Производится РАО "ВСМ" в Торжке (АО "ТоржВЗ"). На электропоездах ЭТ2 применено рижское электрооборудование электропоезда ЭР2Т, на ЭТ2М с 1999 г. - комплект ОАО НПО НЭВЗ (как на ЭД4М).
Эксплуатируется на железных дорогах России и стран бывшего СССР.
Общие сведения 
Производитель ТоржВЗ 
Год начала производства 1992 
Тип поезда пригородный 
Конструкционная скорость, км/ч 130 
Напряжение тяговой сети, В 3000 
Основная композиция 2Г+5М+3П 
Число вагонов 10 
Составность секции (варианты) М+П 
Число мест для сидения в поезде 989 
Масса тары поезда, т 494.2 
Масса тары вагонов ( Г / М / П ), т 43.1 / 57.3 / 40.5 
Ширина колеи, мм 1520 

Кузов 
Изготовитель ТоржВЗ 
Длина, мм 19600 
Ширина, мм 3522 
Высота, мм 4253 
База, мм 13300 
Число дверей в вагоне 4 
Ширина дверей, мм 980 
Число мест для сидения ( Г / М / П ) 74 / 104 / 107 

Тележки 
Изготовитель Трансмаш 
База (М / П), мм 2600 / 2400 
Масса (М / П), т 15.7 / 8.0 
Диаметр бандажа ( М / П ), мм 1050 / 950 
Число моторных тележек в вагоне М 2 
Число ТД в моторной тележке 2 
Передаточное число редуктора 3.41 

Тяговый двигатель 
Изготовитель РЭЗ / Электросила 
Тип 1ДТ-003.8 / ТЭД-2У1 
Подвешивание опорно-рамное 
Часовая мощность, кВт 240 
Длительная мощность, кВт 195 
Номинальное напряжение, В 750 
Длительный ток якоря, А 260 
Длительный ток возбуждения, А 130 
Сила тяги на ободе колеса, кН 29.4 
Наименьшая степень ослабления возбуждения, % 18.0 
Масса, кг 2250 

Тяговое электрооборудование 
Изготовитель РЭЗ / НЭВЗ 
Вид регулирования контакторно-реостатное 
Число ТД в моторном вагоне 4 
Число соединений ТД 1 
Вид электрического торможения рекуперативно-реостатное 
Вспомогательное электрооборудование 
Изготовитель РЭЗ / НЭВЗ 
Вид преобразователя вращающийся преобразователь 
Тип 1ПВ.005 / НВП-44/38 
Входное напряжение, В 3000 
Выходное напряжение, В 3x220 
Номинальная мощность, кВт 30.0 
Напряжение цепей управления, В 110 

Эксплуатационные характеристики 
Среднее ускорение до 60 км/ч, м/с2 0.65 
Среднее замедление с 80 км/ч, м/с2 0.65 
Удельная длит. мощность, кВт/т-брутто (расч.) 6.45 

Историческая справка
По инициативе РАО "ВСМ" на Торжокском вагоностроительном заводе (АО "ТВЗ") в Тверской области был организован выпуск электропоездов постоянного тока. К разработке конструкторской и технологической документации было привлеченоно Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения (ЦКБ ТМ, г. Тверь). 
За основу была взята конструкция электропоезда ЭР2Т, выпускаемого РВЗ в Латвии. В августе 1993 года ТВЗ выпустил первый десятивагонный электропоезд, который был обозначен как ЭТ2 ("Электропоезд Торжокский 2-я модификация"). Коммерческое название электропоезда — "Былина". 
С распадом СССР производство электропоездов было начато также на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ). Между ДМЗ и ТВЗ развернулась конкурентная борьба за быстрейший выпуск первого Российского электропоезда. На экспериментальное кольцо ВНИИЖТ для испытаний электропоезда ЭТ2-001 и ЭД2Т-0001 прибыли в один день. 
В связи с тем, что ТВЗ входил в комплекс предприятий ВПК, на первых электропоездах ЭТ2 была принята своя нумерация вагонов: головные вагоны имели номера 01 и 10, моторные — 02, 04, 06, 07, 09, прицепные — 03, 05, 08, т.е. в порядке, в котором вагоны были вцеплены в состав. Впоследствии нумерация вагонов была приведена к стандартному виду (четные номера — моторные, нечетные — прицепные, 01 и 09 — головные). 
Кузова вагонов имеют длину 19,6 м, установлены на безчелюстные тележки. На электропоезде ЭТ2 применены комплеты электрооборудования производства РЭЗ (Латвия), аналогичные установленным на электропоездах ЭР2Т. Кузова вагонов изготовлялись на ТВЗ, а тележки вагонов — на заводах в Твери и Тихвине. 
Основное отличие электропоезда ЭТ2 от ЭР2Т — применение жестких "антивандальных" сидений из стеклопластика. Планировка кабины машиниста и пассажирских салонов, расположение электроаппаратуры осталось как на ЭР2Т последних выпусков. Имеются небольшие отличия в конструкции кузова. 
Электропоезда ЭТ2 направлялись, в основном, на Октябрьскую и Свердловскую дороги. 
В феврале 1999 года ТВЗ выпустил шестивагонный электропоезд ЭТ2Л-027 повышенной комфортости. Поезд состоит из двух обычных вагонов и четырех — первого класса, в одном из которых оборудован буфет. Салоны вагонов оборудованы мягкими креслами (по схеме 2+3), столиками, люминесцентными светильниками, экологически чистыми туалетами. 
Начиная с электропоезда №028 по аналогии с электропоездами ЭД4 Торжокский завод также устанавливать комплекты электрооборудования, разработанные и изготовленные Российскими заводами (ВЭлНИИ, НЭВЗ, Электросила). Такие электропоезда получили обозначение ЭТ2М. Первый электропоезд ЭТ2М-028 был изготовлен в сентябре 1999 г. и поступил на Свердловскую ж.д. 
В конструкцию лобовой части головного вагона ЭТ2М внесены небольшие изменения по сравнению с ЭТ2. В салонах установлены люминисцентные светильники, пластиковые сидения новой конструкции. Изменения внесены также в конструкцию пульта машиниста. Теперь он производится в Новочеркасске и внешне напоминает пульты, устанавливаемые НЭВЗ на электровозах. 
На Торжокском заводе в 1998-1999 г. по заказу Октябрьской ж.д. была выпущена партия головных вагонов электропоездов для замены вышедших из строя. Наряду с серийными головными вагонами ЭТ2 выпускались также модернизированный их вариант. Головные вагоны, получившие обозначение ЭТ2Р, могли работать как в составе электропоездов семейства ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ2, так и в составе поездов ЭР2. 
На основе конструкции серийных электропоездов ЭТ2 и ЭТ2М в 1999 г. на Торжокском вагоностроительном заводе был изготовлен опытный четырехвагонный электропоезд ЭТ2А-001 с асинхронным тяговым приводом. 

Обратная связь